Amortyzatory

W tym temacie cytuję kolejno wypowiedzi z ”White_Duck” na temat amotyzatorów, których raczej nikt by tam nie szukał. Dołaczam też fotki z tamtych wypowiedzi.

Ciąg dalszy:

jankiel2cv

Zajrzałem do www.franzose.de na teleskopy do 2cv.Są rózne.Co do kierunku ułożenia to przy cenie 64 E/1para P oraz 64E za 1parę Tył
jest strzałka na cienszym kielichu w stronę grubego,zaś opis org.”Kunsoffe zum Rad” wg.translatora oraz słownika niem/polskiego znaczy ”czapka do koła”.W/w teleskopy są f-my Hersteler Record.I tylko przy nich jest ten opis i strzałka..Przy innych,droższych nic nie ma o kierunku ani strzałki.

jankiel2cv

Dziwne to z tymi amorami.To znaczy,że TOP ma ”patrzeć”w podłogę auta,a nadlew?/co to jest?/ do ziemi,zaś kielich w stronę koła.Rozumiem że niezależnie czy przednie,czy tylne koła.
O takich dziwactwach to jeszcze nie słyszałem.Przyjmuję to do wiadomośći,ale za bardzo w to nie wierzę.
/ile kosztuje para,jeśli nie tajemnica?/

dobrae robota - porządek sie przyda !
Może masz ochotę poukładać także inne wątki ? ;)

W kwestii zawieszenia i amortyzatorów -czy ktoś wie od którego roku montowano w przednim zawieszeniu tradycyjne amortyzatory zamiast tłumików drgań przy przenich wahaczach ?

W jaki sposób działały te tłumiki drgań? Macie jakieś przekroje ?

Tłumiki bezwładnościowe działały w połączeniu z ciernymi. W Haynesie widziałem schemat, zamknięty cylinder z ciężarkiem na sprężynie i wnętrze wypełnione olejem. Działa to tak że ciężarek zawieszony w pionie na elastycznych sprężynach oraz w kąpieli olejowej, powodującej duże opory ruchu, w momencie podbicia koła nie przemieszczały się razem z wahaczem jak sztywno zawieszona masa, a z opóźnieniem zależnym od parametrów sprężyny i oleju. Tzn. że w tym samym czasie w któym wahacz przez sprężynę ciągnął ciężarek do góry, bezwładność ciężarka starała się ściągnąć całość w dół. Bezwładność czyli zgromadzona w ciężarku energia dążyła do utrzymania stałego kierunku ruchu ciężarka (czyli do przodu a nie do przodu i do góry) więc poruszenie ciężarka wymagało straty energii wahacza na rzecz tego ruchu. Ze względu na nie-sztywne połączenie to działało zupełnie inaczej niż po prostu obciążony wahacz i taki ciężarek tłumika nie działał jak masa nieresorowana.

Kilka dodatkowych zdjęć instrukcji montażu amortyzatorów różnych producentów.

U mnie jest w ogóle lepsza akcja bo tylne amortyzatory udało mi się monroe gazowe. W nich to chyba już nie ma znaczenia jak je montujesz. W samochodach terenowych montuje się amortyzator skrętu na drążkach kierowniczych (poziomy). Rozmawiałem z fachowcem na temat tych amortyzatorów w 2CV i powiedział mi, że ich konstrukcja jest na tyle nowoczesna, że nie ma większego znaczenia jak je zamocujemy. Ważne żeby ten cylinder plastikowy nie był otworem do kierunku jazdy aby nie nabierał piachu. Nie wiem ile w tym prawdy jest.

Bardzo ważne w którą stronę ponieważ od tego będzie zależało ich działanie lub nie SPRAWDZONE!!! Z nasypywaniem piachu to bzdura.

Też mnie to bardzo mocno zastanawiało jakie ma znaczenie w którą stronę będzie zamontowny amortyzator.
przecież jeśli zamontowany jest poziomo i działają na niego siły sciskające i rozciągające - wieć niech ktoś mi wytłumaczy co za rożnica jak go zamontujemy ?

Warto dodać, że tłumiki drgań nie dawały pełnej amortyzacji.
Współdziałały z parą amortyzatorów ciernych. Montowano je do 1970 r.

Wracając do teleskopów.
Musze niedługo kupić takowe.
Powiedzcie, które wybrać, żeby na długo starczyły i ile to dziś znaczy długo?
P.S.
Jak dostałem moją pierwszą kaczkę miała 28 lat i była wyposażona w zestaw tłumiki drgań (zwane amortyzatorami bezwładnościowymi) i cierne. Zestaw był fabryczny 28 letni nigdy nie zmieniany i na pomiarze wykazał 98% jakości