Instrukcja regulacji zapłonu

Cześć, poszukuję instrukcji regulacji zapłonu, ale po polsku, czy ktoś może dysponuje czymś takim?

Prośba w imieniu właściciela dyane’ki, którego niedawno poznałem.
Ma on jedynie instrukcję po francusku i usilnie poszukuje polskiej.

Z góry dzięki!

Ja takiej instrukcji ”drukowanej” nie znam, po południu opiszę ci po prostu jak to się robi

Pomocna może być TA instrukcja po angielsku.

Kuba - super, z pewnością mu to pomoże, dzięki!

Arek - dzięki, też mu to podeślę, może po ang. ogarnie.

Przepraszam, że się opóźniłem, ale miałęm operacje na oku, a wtej sytuacji ciężko pisać.

Więc tak:
W sumie regulacja zapłonu bez bawienia się w ”cuda” jest prosta jak konstrukcja cepa.

Zakładam, że wiesz gdzie jest skrzynaka zapłonu (pod wiatrakiem)
1. Trudność - zdjąć wiatrak. Najłatwiej jest dorobić sobie rurę kanalizacyjną, która będzie miała taką średnice że wejdzie w oś wiatraka. Po odkręcaniu śruby wewnętrznej należy taką rurę w wiatrka włorzyć i szarpiąc zdecydowanymi ruchy na wszystkie strony ”zepchnąć” wiatrak ze stożka.
2. Pop zdjęciu ”gumy” widzimy skrzynkę zapłonową. Najlpeiej jest przy okazji zdjąć kabel do cewki i porzadnie oczyścić, bo jest to praktycznie nzajbrudniejsze miejsce w samochodzie.
3. Po odkręceniu pokrywy patrzymy na stan platynek, jeśli jest zadowajający odpuszczamy śruby trzynające skrzynkę i i ją uruchamiamy. Jeśli była dwano nie ruszan być może nastąpi konieczność zdjecia jej i wyczyszczenia , żeby mogło się zacząć swobodnie obracać na mimośrodach.
3. Kiedy mamyy już ruchomą skrzynkę, snajdujemy punkt rozwarcia styków, czyli najwyższy punkt ruchu tłoka, oznaczony jest od na kole zamachowyy. We wsporniku łączącym blok silnika z blokiem skrzyni biegów (od strony kierowcy, w bloku silnika, poniżej śruby łaczącej silnik ze skrzynią, zaraz pod kolektorem wlotowym) znajduje się otworek, w który można włożyć spory gwóźć,
Po włorzeniou powinien dotknąć powierzchni koła zamachowego.
W tym momencie zaczynamy kręcić kołem, aż gwóźć znajdzie specjalny (jeden jedyny na tej wysokości)otwór w tymże kole.
Jest to punkt rowarcia styków.
4. W tym momencie ruszając na mimośrodach skrzynką zapłonową należy ustawić aby w tym momencie następowało otwarcie zapłonu. Jeśli mamy włączony kluczyk, bierzemy lampkę kontrolną, jeden ”krokodylek” łapiemy do młoteczka, drugi do masy, w momencie ”rozwarcia” lampka powinna się zapalić.
Dpuszczalna jest tolerancja około centymetra przed i za otworem w kole zamchowym.
5. Z reguły trzeba zrobić kilka obrotów kołom, żeby mieć pewność że moment jest właściwy. W takim przypadku dociągamy skrzynkę zapłonu sprawdzamy jeszcze raz, poterm bierzemy szczelinomierz, ustawiamy otwór między stykami na maksymalnym rozwarciu krzywki (jakieś pół obortu silnika później) na 0,4 mm i możemy składać.

Dzięki wielkie w imieniu zainteresowanego, wydrukuje i dam mu to przy najbliższej okazji. Sobie zresztą też, może się przydać kiedyś :)

Tu masz rozdział z książki warsztatowej, ale po angielsku. Mam go przetłumaczony na polski ale niestety rozjeżdża sie pdf. Moge przesłać jakby co...

Dzięki za odzew, opis od Kuby okazał się wystarczający, także nie będę potrzebował już tej polskiej wersji.