paliwo pod kolektorem !

[struś]

Witam !
Jestem w trakcie składania swojej pierwszej 2cv, niestety kupiłem od niemca z wyciągniętym silnikiem i sami wiecie jak to jest składac coś czego się nie rozkładało !

Pytanie mam tego typu:

Złożyłem wszystko do kupy , zapłon i kręcimy...pompka podaje, w gażniku paliwo jest, dysza tryska ale nie odpala..i paliwo wylatuje pod spodem kolektora..... mam drugi zapasowy i dopiero teraz zauważyłem że jest w nim bezpośrednio pod gażnikiem mały gwintowany otwór....?! czy to jest normalna sprawa? czy coś ma tam być wkręcone?? po co to wogóle ?

Sorki za pytanie ale to moje pierwsze kontakty z 2cv i takim silnikiem !

[hurtownia2cv]

Witaj, cześć.
Gratulacje - i z powodu "wejścia w posiadanie", i - z rozpoczęcia zmagań

Witam !
Jestem w trakcie składania swojej pierwszej 2cv, niestety kupiłem od niemca z wyciągniętym silnikiem i sami wiecie jak to jest składac coś czego się nie rozkładało !

Pytanie mam tego typu:

Złożyłem wszystko do kupy , zapłon i kręcimy...pompka podaje, w gażniku paliwo jest, dysza tryska ale nie odpala..

A co z iskrą ? Sprawdzałeś ?
(jak nie ma - wiem co trzeba dalej zrobić, jak jest - ..też wiem.
I powiem, bo żadna tajemnica, tylko ukierunkuj mnie jakoś)

i paliwo wylatuje pod spodem kolektora.....

I tak ma być!
Temat "wałkowany" sto razy - i na starym forum i na tym (sugeruję użycie forumowej szukajki)

mam drugi zapasowy i dopiero teraz zauważyłem że jest w nim bezpośrednio pod gażnikiem mały gwintowany otwór....?! czy to jest normalna sprawa? czy coś ma tam być wkręcone?? po co to wogóle ?

Normalne (fabryczne!)
Nic tam ma nie być.
"Przelewka" to jest.
..znów sugeruję obczytać archiwum forum..

Sorki za pytanie ale to moje pierwsze kontakty z 2cv i takim silnikiem !

Wbrew pierwszemu wrażeniu - wcale prosty nie jest.
A może lepiej powiedzieć: przy całej swojej prostocie - ma masę swoich tajemnic i fanaberii, którymi potrafi zaskoczyć

[herbi]

Tomek ,pamietaj tylko jak bedziesz sprawdzał iskre,to kabel do drugiej swiecy musi byc do niej podłaczony., a swieca wkręcona ,albo przyłozona do masy swiece są połączone szeregowo. jak jedna bedzie w "powietrzu" czyli nie bedzie dotykała masy to na drugiej tez nie bedzie iskry

Stawiałbym na brak iskry spowodowany zasniedzeniem platynek na przerywaczu. Do cewki napiecie dochodzi?
Z obudowy silnika wychodzą dwa kable ,jeden z przerywacza drugi z czujnika cisnienia oleju.
Podłaczyłeś własciwy do cewki ?

[struś]

Iskry nie ma a tak przy okazji to zdjąłem wiatrak żeby zerknąc jeszcze raz czy przewody czasem się gdzieś nie wypięły ( mam czarny na czujnik i szary na aparat) i się okazało że  cieknie mi z chłodnicy oleju, przy samym wejściu do bloku, na śrubie...może sie uszczelnić da jakoś,  tak czy siak doszła robota i ponowne rozkręcanie.....cos nie na fajnie wita się ze mną ten citroen

[herbi]

Cieknie Ci albo na uszczelce,albo peknieta rurka z chłodnicy w miejscu zagiecia.
Podłącz żaróweczkę na 12V jednym koncem do +12V który idzie do cewki,drugi na przewód z  przerywacza.Przy kreceniu silnikiem żarówka powinna migac. Jesli nie miga to znaczy ze nie ma styku na przerywaczu.

[struś]

właśnie byłem sprawdzić bo mnie to męczy prąc do cewki dochodzi żarówka się pali jak mase dam pod śrubę ...ale.......tak jak pisałeś gdy drugi koniec daje na przewód do przerywacza to jest"ciemno" żarówka milczy !

[herbi]

Jak masz zdjety wentylatylator, to wez i przeczysć styki przerywacza ,albo lepiej wymien na nowe. Takie czyszczone szybciej sie potem wypalaja,ale do próby mozna po czyścic.

[struś]

a jaka przerwa powinna być ? jest może jakaś instrukcja, fillm jak ustawić rozrząd ? może coś poprzestawiane jest ??

[Roberto]

Jest film na YouTube!

Poszukaj : 2 cv mehari casis club.

Po francusku ,ale bez problemu zrozumiesz.

Przerwa , moment zapłonu ,tylko nie zapomnij wyjąć tej "przetyczki" wtykanej w koło zamachowe przy ustawianiu momentu zapłonu.
Zdarza się 

Przerwa 0,4 ja ustawiam 0,35

[herbi]

Nic nie jest przestawione,masz zasniedziałe styki na przerywaczu i tyle.
Wez pasek papieru sciernego złóz go w połowe zeby z obydwu stro scierał i włóz miedzy styki .Poruszaj nim pare razy i tyle.
Sprawdz żaróweczka czy swieci i odpalaj.

[Roberto]

Tu masz linkę od filmiku,

https://www.youtube.com/watch?v=HxhrrJU9_mM

 - dotyczy on co prawda wymiany przerywacza i kondensatora, ustawienia momentu zapłonu i  prościej się tego nie da tego wytłumaczyć, mimo ,że po francusku.

Na youtubie znajdziesz też w innych językach, chyba najlepszy jest ten pacjent z Argentyny , ale to po hiszpańsku.Albo portugalsku , nie wiem

Jak po niemiecku to entmontage.de, biblia użytkowników , w zasadzie prawie bez uwag.

[Kryptek]

Świetny film, nic dodać nic ująć tylko ....do roboty

[struś]

dzięki wszystkim, jutro będę działał...fajny film i prosta sprawa...do tej pory miałem doczynienia i siedziałem mocno w starych skodach, potężny 2-cylindrowiec  to dla mnie nowość....a wiem że nieraz małe i oczywiste niby rzeczy stwarzają największe problemy
Dam znać czego się doszukałem.....

[herbi]

Dokładnie. Na cewce powinno to byc oznaczone.

[struś]

Udało się Panowie...kaczuszka zagadała....Diagnoza następująca: wszystko o czym pisaliście naraz styki zaśniedziałe, nie puszczały, przerwa tragicznie wielka no i ktoś grzebał przy zapłonie bo przestawiony okropnie..... wszystko poustawiane jak należy, no i pali...
Słychać jeszcze trochę zawory....jutro będe zaglądał !
Powiedzcie jakie wartości na zaworach ustawić ??