Uchylna tylna szyba

Wszyscy wiemy jak przyjemnie jest jechać ze zwiniętym dachem, o ile jeździmy tak po mieście. Przy prędkościach podróżnych, auto zamienia się w żagiel i czuć opór powietrza. Raz, że czuć przy przyspieszeniu a dwa, wskazówka paliwa też porusza się wtedy jak szalona Nic dziwnego, fizyki nie oszukasz.

Widziałem jednak kiedyś, chyba na jakiejś fotce patent, z uchylną do góry tylną szybą., przez co przepływ powietrza był dużo, dużo bardziej efektywny. Niestety, nie mogę wykryć gdzie to było. Może nawet jest taki stelaż do kupienia? Gdyby ktoś coś wiedział na ten temat, to zapraszam do dzielenia się informacjami.

Rozwiązanie o jakim mówisz (jeśli dobrze zrozumialem) stosowano już pod koniec 60tych a potem wrócono do tego w końcówce 80tych.

Taka wersja ” kombi ” była na zlocie w Nieborowie.

Raczej nie o takie rozwiązanie chodziło przedmówcy. Tym sposobem nie da się jechać po autostradzie - z otwartą klapą. Nie spotkałem się nigdy z uchylną tylną szybą, a i jest to technicznie raczej niemożliwe w fabrycznym samochodzie. Szyba jest ,, wmontowana ,, w dach, a ten z kolei przykręcony powyżej szyby wkrętami do nadwozia, poniżej zaś metalowa listwa. Jedynym rozwiązaniem byłoby zdejmować całkowicie dach na przejazd, lub mając doczepiony bagażnik , kłaść zrolowany dach z szybą na niego ( odkręcenie 2 wkrętów powyżej i wyczepienie zaczepu z otworu ) - szyba leży w poziomie. Takie rozwiązania nie zwiększają oporu powietrza, bo go nic nie ,, łapie ,,. Również długo myślałem nad tą sprawą, ponieważ dużo jeżdżę, a i na zloty mam kawał drogi. Przy dużych prędkościach strasznie kołowała struga powietrza po samochodzie, po karku co powodowało przewianie i przeziębienie gościa - mojej osoby. Rozwiązanie jakie zastosowało jest super, skończyło się ,, kręcenie powietrza ,, , można słuchać muzyki i ogólnie jest OK. Zastosowałem tzw. daszek letni - widoczny na fotce. Idealnie odrzuca strugę nad tylną szybą. Jest to rozwiązanie jeżeli jadą osoby tylko z przodu. Jeżeli jadą osoby również z tyłu, zakładam ,, daszek letni - długi ,, . POLECAM

Też o tym myślałem, a raczej o czymś podobnym. A co koledzy by myśleli na dach z ”wszywaną” miękką tylną szybą, tak jak w większości kabrioletów.
Ja poszedłem dalej. Bo taki dach mam przygotoany do ”kurołaopa” w wersji bez tylnej klapy czyli brezent do samego dołu. Będę mógł zwinąć wszystko i włorzyć pod siedzenie.

Znalazłem ofertę na niemieckiej stronie

2CV, Sonnensegel blau-weiß gestreift, wird bei geöffneten Dach eingespannt! Ummantelung der mittleren Dachstrebe muss demontiert werden!

2CV62CV4

Artnr: 18410

54,90 EUR inkl. 19% MwSt

Pomysł dobry ale trochę drogo jak za kawałek materiału.
Sklep z materiałami - dobra krawcowa i trochę rzepów i powinno wyjść taniej.

Jazda z otwartą klapą bagażnika Na pewno takie bagażnik ułatwiał załadowanie pralki Frani ale zdecydowanie nie jest to rozwiązanie na trasę

Ładny ten ”daszek letni” i pewnie poprawia opływowość przy jednoczesnym przewiewie w upalne dni, ale jest jedno ”ale” - nieba nie widać. Pomyślę jednak nad czymś takim na lato :)

Przeszukałem zapisane strony o 2CVkach i znalazłem zdjęcie rozwiązania, o którym pisałem na początku. Okazało się, że to nie szyba jest uchylna a cały ten element dachu razem z nią. Na fotce widać.

To wcale nie tak, jak sądzicie.
Prawa aerodynamiki są bardziej skomplikowane, niż by się zdawało.
O czym mówię?
Ano - przejedzcie się kawałek ze zrolowanym dachem i ....ze zdjętą klapą bagażnika.
Próbował tak ktoś?
...Ano właśnie...
A ja próbowałem.
Wyjąłem tylną kanapę, zdjąłem klapę i wiozłem na działkę ławki ogrodowe.
....i omal mi oczy nie wypłynęły - od tego pyłu, który podrywany był z podłogi i wirował po całym aucie....
Nigdy więcej takich przeciągów!

W programie pogromcy mitów robiono kiedyś test co jest bardziej aerodynamiczne - pickup z tylną klapą na dół czy do góry (zamkniętą).
Okazało się że zdecydowanie z zamkniętą bo tworzyła się tam strefa słabo wirującego powietrza omijana przez główną strugę a przy klapie opuszczonej strumień powietrza opływający kabinę musiał ”zamykać się” aż do podłogi skrzyni ładunkowej i powodował potężne podciśnienie - opory. Pokonanie ”ściany” powietrza to jedno, bardzo ważne jest to jak powietrze się ”zamyka” za pojazdem i czy nie próbuje nas zassać z powrotem ;-)