CITROEN model G - type -

Ciekaw jestem jak rozwiązano konstrukcję układu kierowniczego i co to takiego - cos ukośnego pomiędzy przednimi kołami - widoczne na rysunkach z pierwszego postu.

Napisałeś, Łukasz:
”jest tylko jeden taki prototyp i stoi w conservatoire”

JEDEN!

Gdybyśmy więc NAPRAWDĘ chcieli zbudować G-typa, mielibyśmy DRUGĄ SZTUKĘ W ŚWIECIE ! (nooo, może trzecią - jeśli ten Holender wcześniej zrobi swój egzemplarz. A pewno zrobi, skoro już zaczął (!), a my jeszcze nie )

A wiecie, co to oznacza ?
Że MUSI byś zrobiony - w tak potężnej zgodności z oryginałem (prototypem), jak to tylko możliwe!!!
Dlaczego?
- to oczywiste: Zarówno Citroen Polska, media (sponsorzy, ”zlotowicze”, itd) zainteresowani będą oglądaniem WYŁĄCZNIE ”oryginału”, a nie ”swobodnej wariacji na temat” ;P
Tak więc - odpada robienie ”swojej wersji”, bo będzie to tylko jeszcze jedna ”ciekawostka”, która co najwyżej przyciągnie oko gapiów...
Trzeba zdobyć jak najwięcej dokumentacji.
ZDOBYĆ!
(może po prostu - skontaktować się z tym ”conservatoire”? Łukasz, skąd wziąłeś wiedzę o nich ? Zadziałasz coś dalej ?)
A nie - ”próbować odtworzyć po swojemu”
Jednym słowem - wyzwanie!:)
...ale sądzę, że WARTO!

Jacku, ok

ale wątpie, że mozna zdobyć dokumentacje prototypu
nawet same kopie takich dokumentów musza być warte majątek, nikt tego za friko nie da.
Ale poszukam.

troche informacji z Francji:

Citroën Typ modelu G van którego badania rozpoczęły się w 1948 r., wznowienie prac dotyczących poprzednich modeli. Studiów Citroën Typ G począwszy od 1948 roku, kiedy zostanie skomercjalizowana typu H. To jest pośrednikiem handlowym między 2CV, który wziął silnika oraz typ H, który jest ograniczenie. Instrukcja jest zawsze taki sam: w gospodarce. Platformy i ogniskowej ziemi są dziełem inżynierów i Bernard Boisse i kierownik badania stwierdzono, inżynier Lefebvre, którzy są zawdzięcza arcydzieło jak Traction 2 CV, typu H. Nie ma źródło, ale niektóre z nich ogłosił, że typ G posiada silnik 425 cc (silnik z roku 1955), inne Announce silnika 475cm ³. Ale ponieważ zespół opracowania banku wspólnych części pojazdów Citroen w celu obniżenia kosztów, jest prawdopodobne, że ten samochód ma tylko 375cm ³ z przekładnia 2 HP, wszystkie wybrane przez ramie pomocniczej z przodu, jak na każdym wyciągnij przed. Siedzeń są w stylu tych narzędzi przed wojną, tym samym jako pierwsza powłoka typu H. Typ G jednokadłubowy, całkowicie metalowej, bez konieczności otwierania strony. Dach kabiny jest selera metalu. Dwa źrebaki wymienić zderzak, opony zapasowe i zbiornik gazu mają rację, w komorze znajduje się w przedłużenie nadkola. Tylne szyby są Mika spytał z prętów aluminiowych. Drzwi są zmniejszone kopie tych typu H, same uchwyty. Obie strony wycieraczek są mało prawdopodobne, nie!
Typ G powinna wziąć małą rolę narzędzia brat 2 CV na adres (słynny 2CV van nie istniała w czasie). Ze względu na słabe wyniki na pomysł wpadł do wody na słynnej w Van bezpośrednio ekstrapolować z 2CV. Typ G powinna mieć mocniejszy silnik, ale bank nie był ograniczony części i w połowie drogi między 375cm ³ silnika 2CV i 1628cm ³ Przyczepność 7 HP nie było nic. Spośród dwóch prototypów tylko, że obraz przetrwał i nadal istnieje w fabryce w Aulnay, jego płyta jest oznaczona Badania ELV 1945 (badanie Launch Vehicle). Wykonany został w całości ręcznie.

jego wymiary:

dlugosc: 3.400 mm
szerokosc: 1.650 mm
wysokosc: 2.000 mm
wysokosc bagaznik: 1 590 mm

jego poprzednik to TUB

Citroën wprowadził TUB - Transport utilitaire serii B - w 1939 r. armia francuska w pilną potrzebę pojazdów podczas II wojny światowej rozpoczął. Spółka straciła kilka roślin w pierwszym roku działania wojenne, w tym Quai de Javel i Belgii. Niemniej jednak, jego fabryk na francuskim teritory dalsze rozwijanie serii wojennych związanych z pojazdami, jak typ 11-T Series Van, Typ 7-TU Seria i typ 45G (tylko różnicą, że 45G był teraz przy użyciu gazu zamiast benzyny). Większość ciężarówek i samochodów Citroën rozpocząć korzystanie z alternatywnego paliwa - alkoholu, gazu i energii elektrycznej - z powodu braku paliwa. Firma koncentruje się na produkcji samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych w całej początku lat 40.. Roślin Javel - gdzie większość ciężarówek buduje - został zbombardowany w 1943 roku. Jednak, z pomocą pracowników Citroën z całego Paryża, fabryka stała funkcjonalne mniej niż rok od bombardowań i wydał swój pierwszy samochód ciężarowy pod koniec 1944 roku.

Gaz napędzany ciężarówki pomogła odtworzyć Francji po wojnie, dostarczając zarówno efektywność wykorzystania energii i paliw o niskiej kosztów. Typ 45G samochodowy okazał się najmądrzejszym wyborem na stanowiskach Citroën działań wojennych, ponieważ wykorzystywane gazu Imbert technologii producenta. W 1946 r. prawie połowa całego procesu Citroën produkcji zawartych pojazdów of some sort.

Dwa lata później, w 1948 roku Citroën rozpoczęła wszystkie nowe narzędzia typu pojazdu H. Na podstawie przedwojennych TUB, model H przedstawione nowe podwozia platformy i tektury, konstrukcji stalowej. Typ H był jednym z najbardziej udanych pojazdów dostawczych rozpoczęte przez Citroën, jak proces produkcji trwał aż do początku lat 80-tych oraz zsumowanego ponad 490.000 sztuk (1981 r.). Jednocześnie firma rozpoczęła kolejny udany model, 45 autobus UADI, zasilany przez 6-cylindrowy silnik i produkowane w 800 jednostkach. Byłoby później zastąpiony przez 55 UADI od 1953 do 1958 roku.

nasz G ma silnik ~ 450cm³

sorry za powyzsze teksty, sa przetlumaczone przez komputer

pare fotek

w holandii napisali ze G mial silnik 375cc i ze szyby są od micy (mica?)

Okna chyba są nie od a z miki. Po wojnie Citroen pracując nad 2CV aby go odciążyć i obniżyć koszty eksperymentował z rożnymi materiałami między innymi z szybami z pleksiglasu lub miki - minerału. Próbowano też używać bardziej egzotycznych materiałów, jak np. bambus.