łożyska kół przednich

tu jest u mnie: http://www.2cv-shop.pl/lozysko_kola_35x72x27-710.html

Zloek, to jest to FŁT, czy jeszcze coś innego?

Łożyska już dzisiaj kupiłem w miejscowym sklepie, KFŁT, zobaczę jak się będą spisywać. Teraz jak już mam klucz do odkręcania tej nieszczęsnej nakrętki i nie będzie zapieczona po ponad 20 latach w miejscu, ewentualna wymiana łożysk na SKF czy coś innego nie będzie problemem.

A jak Ci się udało łożysko (przednie?) wymienić?
Ja stoję obecnie przed tym problemem i nie mogę ruszyć z miejsca.
1 Jak wybić/wycisnąć z łożyska tarczę do której mocowane są koła?
Instrukcja mówi o wybijaniu. U mnie bez problemu trzpień tej tarczy wychodzi z połowy łożyska. Z drugiej połowy łożyska nie mogę wybić/wycisnąć. Jakieś podpowiedzi? Doświadczenia?
2 Jak odkręcić nakrętkę łożyska w piaście?
Rozwierciłem oryginalne zapunktowania jak mówi instrukcja, dorobiłem sobie klucz pazurkowy i próbuję odkręcać. Na razie wygiąłem 1,5 centymetrowy trzpień metalowy wykorzystywany jako przedłużka. Zamierzam zagrzać piastę i spróbować wtedy.
Jakieś podpowiedzi? Doświadczenia?

Dzięki za opis doświadczeń. Spróbuję z palnikiem. Może to coś da.
Na razie ponieważ nie mogę wybić trzpienia z tarczą z łożyska, to przyjąłem, że spróbuję odkręcić nakrętkę, wyjmę pół łożyska z kulkami i wtedy może okaże się np., że na trzpieniu jest jakiś próg, który utrudnia wybicie trzpienia. Ale to dopiero po wakacjach.
Daję zdjęcia narzędzi, które sobie dorobiłem:
1 klucz pazurkowy do wykręcania nakrętki łożyska koła przedniego
2 trzpień i tuleja do wyciskania sworznia zwrotniczego i tulejek
Mam też klucz do odkręcania nakrętki łożysk wahacza, oraz klucz do odkręcania nakrętki tylnego koła. No i spreparowałem sam klucz do rozkręcania końcówek kierowniczych, który ma kształt podobny do tego, który służy oryginalnie do odkręcania nakrętki łożyska przedniego...

Piękne narzędzia - oby się sprawdziły. Też mam podobny klucz gdzie ramie z rury 3/4” ma 70 cm co nie okazało się przesadzone. Najpierw zdejmij zwrotnice z wahaczy potem można samą zwrotnicę zamocować w porządnym imadle. W imadle już łatwiej wykręcić nakrętkę i nawet wybić tarczę piasty. Piasty musiałem mocno nagrzewać palnikiem dopiero wtedy ruszyła z miejsca nakrętka zegarowa i od razu można wybić wypalone łożyska. Z łożysk kapał płonący nylon z koszyczków. Broń boże nie ostudzaj tego gwałtownie (hartowanie) Po odkręceniu pozostaw do samo ostygnięcia.
Czy mógłbyś pokazać ten klucz - ściągacz do stożków drążków kierowniczych?

”klucz - ściągacz do stożków kierowniczych”
Ja napisałem o końcówkach kierowniczych. Żeby wymienić gumę osłaniającą (i nie tylko dlatego) musiałem rozebrać końcówki kierownicze (składające się z ramienia przykręconego do zwrotnicy, 2 podkładek z z zaokrąglonymi płaszczyznami współpracującymi z kulą, która jest na końcu tego ramienia, sprężyną, nakrętką oraz drążkiem). Podczas demontażu okazało się, że jest problem z odkręceniem nakrętek, więc dorobiłem klucz z nasadki, która wchodziła wewnątrz nakrętki z małym luzem. Nasadkę naciąłem i w nacięcie zaszpanowałem kawałek blachy (zbyt miękkiej jak się okazało, ale wystarczyło). W rezultacie powstała miniatura tego co załączam, a już pokazał White duck.

PS
Nakrętki te rozwierciłem, dolutowałem nakrętkę i wkręciłem w nią smarowniczkę. Ciekaw jestem jak to się sprawdzi w praktyce :)

Aha, teraz rozumiem - lepiej późno niż wcale. Zazwyczaj nie ma dużych problemów z tymi nakrętkami. Wlutowanie w nie kalamitki to bardzo dobry pomysł - ułatwi codzienną obsługę.